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主流新能源车型车机大屏盘点:尺寸更大,花样更多,越来越卷

浏览量:205 作者:电动汽车用户联盟 日期:2022-06-11

  你对新能源汽车智能座舱的第一印象是什么?

  各种大屏?是的!这是很多车友提到智能座舱想到的第一个车内实体。

  大屏如今已经成为新能源汽车智能化最直观的外在表现,没有一块大屏幕车企似乎都不好意思宣传新车了,而且还越来越卷了,卷大小、卷功能集中、卷材质等。

  比如昨天集度汽车发布了旗下首款概念车,其内饰中最显眼的就是这块一体式车机大屏了。

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  6月7日,上汽荣威还为旗下新款RX5(包括混动和燃油两款车型)专门开了一场智能座舱发布会,介绍了其全球首创的“27寸无界全景可滑动大屏”。

  由此也引发我们对新能源汽车座舱内那块大屏幕的好奇——它的现状如何?用户评价怎样?

  在这篇文章里,我们将从三个方面来解答这些问题,第一部分先了解下RX5全球首创的27寸滑动无界全景大屏,第二部分盘点下主流新能源汽车智能座舱里的大屏幕现状,第三部分为用户评价。

  01

  荣威RX5智能座舱简介

  总结说,荣威RX5智能座舱的特点体现在三方面:能水平滑动、面板与车内实体无接触,还搭载了旗舰级的高通8155车载芯片。

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  荣威RX5搭载一块27英寸的车载屏幕,将仪表显示、中控控制、娱乐等功能集中在一块屏幕上,与特斯拉Model系列的设计理念一样。

  但这块屏幕能够左右移动,官方称能够在主驾驶位和副驾驶位之间自由移动30cm。

  主流车型的车机屏幕设计一般有3种:

  要么特斯拉那样,车内只一块屏幕,驾驶数据、导航、娱乐等功能集中为一体,行车过程中只能显示驾驶相关功能,无法开启娱乐功能,屏幕也不能移动或者旋转。

  要么小鹏、蔚来、比亚迪等车型那样,有独立的仪表屏,外加一块平板电脑大小的中控屏,导航和娱乐项目等都在上面显示,正常行车状态下,娱乐屏不能使用,比如,不能看视频,只有停车才可以。

  要么是理想ONE、岚图FREE那样三块连体屏,总体位置在一个平面上,贯穿主副驾驶位,尺寸长又大,左边显示驾驶数据,中间显示导航等辅助驾驶功能,最右边为视频等娱乐功能。各个屏幕位置固定不动,彼此功能也互不影响,正常行车状态下,副驾驶的娱乐屏也能使用,副驾驶位在行车状态下也可观看视频等。

  RX5的设计结合三类优势,把所有功能集中在一块屏幕上,尺寸比平板电脑大比巨幅连屏小,又能左右滑动,同时满足驾驶和娱乐两大需求,并且能做到互不影响。

  荣威将这一代智能座舱的产品理念定义为SAIC,即Sideless无界、Adaptive灵动、 Integrated融合、Coordination协同。

  具体到操作上,这块车机屏幕提供两种模式,智驾模式能满足驾驶者的驾驶需求;智享模式在满足驾驶者驾驶需求的前提下,还能满足副驾驶乘客的娱乐需求。

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  此外,RX5将搭载高通骁龙 8155 芯片,内部应用更多,用户可根据自身个性化需求,自由编辑设置。

  UI界面也有新设计,桌面背景默认导航功能,打开的应用程序以卡片的形式呈现在桌面上而不是铺满全屏,这样更简洁不会遮挡导航,给驾驶者带来便利,同时还支持主副驾同时操作。

  另外,这块大屏支持Local Dimming技术和4K超清显示,解决了车机大屏的反光问题。

  此外,RX5还在语音控制上有了新尝试,搭载智能语音助理,提供小狮子王和12生肖属相形象,用户根据自己喜好选择。

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  02

  主流车型车机大屏盘点:

  尺寸更大,花样更多,车企更卷

  从17寸到51寸、从嵌入式到流行的悬浮式、从一块到四块、从固定到旋转再到滑移。短短10年,新能源汽车车机大屏发生了翻天覆地的变化,也已成为新能源汽车智能化的标志和重要卖点。

  这股设计风潮始于2012年亮相的Model X,特斯拉用一块17英寸的“平板电脑”表现所有车载数据和功能,给汽车设计行业带来不小的冲击。此后,特斯拉Model系列车型均为此类设计。

  以火爆全球的Model 3为例,只一块15英寸的车机屏幕,没有什么实体按键:

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  但特斯拉之外的主流新能源品牌,在内饰设计上没有如此激进,更多结合了传统燃油车型内饰的设计,做了诸多取舍,比如保留单独的仪表显示和部分实体按键。

  比如蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等头部新势力的早期几款车型设计,总体是比较激进的。

  蔚来ES系列SUV车型采用仪表屏+控制屏的双屏设计,将系统功能和娱乐整合到大屏幕上,仪表屏只显示主要驾驶信息。

  以ES8为例,中控屏幕为11.3英寸,采用悬浮式设计,液晶仪表为9.8英寸:

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  小鹏主销车型P7、P5也是此类设计,P7仪表屏为10.25英寸,中控屏幕为14.96英寸:

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  比亚迪汉系列的可旋转式悬浮大屏也是较有代表性的一类,汉EV采用12.3仪表屏和15.6中控屏设计风格,中控屏可旋转180度:

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  上述车型加上仪表屏可算有两块屏幕,三块屏幕的代表车型有零跑C11,为独立的屏幕设计,仪表盘+中控屏+娱乐屏,各有各的功能,互不干扰。

  其中,C11仪表屏为10.25英寸,中控屏和娱乐屏分别为10.25英寸、12.8英寸,总尺寸达33.3英寸。

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  还有高合HiPhi X,同样三块屏幕设计,总尺寸达51.4英寸。

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  还有哪吒U Pro这种将仪表屏和娱乐整合在一块大屏上,屏幕总尺寸为24.6英寸,但中间有明显的分隔,主副驾中间还有块8英寸触摸屏,这也是目前很多车型的设计风格。

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  四块屏幕的典型代表是理想ONE,仪表屏+中控屏+副驾娱乐屏+功能控制屏,前三个屏幕在一个平面上,从主驾贯穿副驾,整体设计简洁大气,总体尺寸达50.9英寸。

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  四块屏幕的还有智己L7:

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  还有一种风格是奔驰EQS和飞凡R7的那种略显夸张的贯穿式大屏,中间没有物理分隔,最左侧是仪表显示,中间是导航等功能控制,右侧为副驾触控屏,均无实体按键,EQS的大屏总长为1.41米,共42.3英寸。

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  相比于上述几款车,以大众ID.系列和岚图FREE为代表的车型车机屏幕设计更保守些,物理按键更多。

  ID.4CROZZ 内饰:

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  岚图FREE内饰:

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  此外,今年将上市的理想L9又出了一类新风格,整体屏幕设计则更简约了,取消了仪表屏,四个屏幕也缩减为2个大屏,一个中控,一个娱乐,总尺寸达到31.4英寸。

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  但L9的第二排多了一块15.7英寸的娱乐屏。

  03

  网友对车载大屏的评价

  拥护者:爽!大屏幕就是正义!

  批评者:非常难用,还是机械按键好!

  批评者的理由主要集中在安全和实用性方面。

  有些人认为,开车看这么大屏幕,有些操作还要触屏控制,影响安全驾驶。

  “我一直觉得马自达这种小屏就够了,开车就好好开车,大屏幕分心走神不利于按安全 ”

  “屏幕就是倒车的时候看影像用,再就是看导航,弄得很大其实根本不好用 ”

  甚至很多人认为,大屏的出现完全就是厂家为了节约成本,设计师为了节省麻烦,拍脑袋决定的一种暂时双赢的结果。拖拉机上挂个大屏也能提升科技感!

  但科技的发展是为了更好的服务人类,而现在是人类为科技服务的时代。

  “别说什么科技感了,你就是不想好好设计车。”

  这其中关于空调是否实体按键控制的讨论最多,反对触摸控制空调的声音也最多。

  “空调控制放在触控屏上是我见过的最反人类的设计了!!!!!!!!!!!!”

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  反对者则持相反观点。

  “之前手机厂商都发展到淘汰按键,换大屏的时候,就有那么一两个厂商非得唱反调继续搞按键手机,最后怎么着?当然被淘汰了~”

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  一是空调等功能可通过语音调节;二是很多车采取的是“实体按键+语音控制”的模式,频繁使用的功能也都有实体按键控制,方便实用,不影响正常开车。

  如下方网友观点:

  “我就奇了怪了,为啥我觉得空调这种喊一声的最好 ”

  而且语音识别的精度也在不断提升,部分车型甚至可以识别方言:

  “现在的语音跟想象中差别已经很大了,现在已经不是以前那种一问一答的的形式了,长句,方言都不是什么问题了,8155的算力搞这些完全足够。”

  选择盲触还是语音,可根据具体用车场景:

  “盲触来说,按键是比屏幕手感好这个是肯定,问题是大屏这种一般都是智能车机。

  而且唤醒车机这种在家人和朋友,同事面前也没啥尴尬的,我朋友一开始还很惊讶,还能这么操作?!

  对于我来说真的没啥影响,开车的时候就唤醒车机操作,等绿灯就按键或者大屏触摸。”

  “除去有些就是喷中控屏幕的老古董外,大部分批评中控大屏的都是因为厂家把几乎所有功能都集成在了车机屏幕里,而取消了实体按键。保留部分实体按键+大屏的还是挺吃香的 。”

  “好用的一批。有语音。不用盲操。哦对了有杠精语音控制会吵到别人和尴尬。我的车方向盘仪表盘也能操作 ”

  “我的车有中控大屏,空调可以通过大屏开启,也能通过按实体按键开启……

  你猜我用哪种?开着车哪种都不敢点,等红灯时候我会用中控大屏……

  那么多实体按键,比较远离中心部位、不常用的那些,你真的能盲按么?

  我的空调开关是在挂挡那里其中一排的一个按钮,我反正不看的话按不准;如果可以看的话,我宁可看大屏…… ”

  此外,也有人认为屏幕太大起初不太适应,但习惯之后就真香了。

  “刚开始可能不适应,觉得太大。但是习惯之后,真爽。就跟客厅电视一样,以前还有一堆人说什么最佳观看距离不能太大了之类的。。现在呢,就坛里的主流观点,基本就是能上多大上多大。。。。”

  还有部分不认可车机大屏是高科技的人也表示能接受。

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  话说回来,屏幕前的你呢?能否接受功能越来越集中、尺寸越来越大的车机大屏?评论区留下您的想法呗~

  (本文完)

  来源:第一电动网

  作者:电动汽车用户联盟

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